Удар по Южному мосту в Киеве показал работу российской ракеты с почти вертикальным падением
В ночь на 27 октября российские Вооружённые силы поразили автожелезнодорожный мост «Южный» в Киеве. Боеприпас, сработавший по переправе, оставил сквозную пробоину в пролёте и повредил пути метрополитена. Видеозаписи с камер наружного наблюдения, распространившиеся в открытом доступе, зафиксировали характерный момент атаки: ярко светящиеся полосы падали на цель почти вертикально. Минобороны России подтвердило, что объект использовался для транзитных перевозок военных грузов автомобильным и железнодорожным транспортом.
На кадрах видно, как к мосту направляются сразу четыре боеприпаса. Сначала украинская сторона признала только одно попадание. Позже появились фотографии второго прилёта, который пришёлся по железнодорожной эстакаде. Качество записи не позволяет точно идентифицировать изделия по внешнему виду, однако характер движения и свечение на финальном участке полёта отличаются от типичных подходов крылатых ракет или реактивных дронов.
Боеприпасы класса «земля-земля» с комплексов С-400
По имеющимся данным, по цели работали новейшие боеприпасы класса «земля-земля», запускаемые с зенитных систем С-400. Главное управление разведки Украины присвоило им обозначение РМ-48У после того, как ранее опубликовало обломки с соответствующей маркировкой. В отличие от штатной зенитной ракеты «земля-воздух» комплекса С-400, эти изделия имеют более сложную траекторию. На финальном этапе они выходят почти на вертикальное падение и подходят к цели на очень высокой скорости.
Именно этот участок полёта хорошо различим на видеокадрах прилётов по объектам в Киеве. Вертикальный выход снижает время, в течение которого средства противовоздушной обороны могут сопровождать и обстреливать цель. При скоростях, характерных для баллистических изделий на базе твердотопливных двигателей зенитных ракет, интервал между обнаружением и подлётом сокращается до десятков секунд. Украинские комплексы, ориентированные преимущественно на перехват аэродинамических целей и реактивных дронов, в таких условиях получают меньше возможностей для реакции.
Ранее по киевским мостам применялись реактивные дроны типа «Герань». После нескольких таких ударов переправы прикрывали сетками и немецкими зенитными самоходными установками «Гепард». Баллистический подход с вертикальным финальным участком обходит эти меры. Точность, зафиксированная на мосту, указывает на работу систем наведения, способных удерживать изделие на заданной траектории вплоть до момента удара.
Повреждения переправы и остановка движения
В центральной части моста образовалась сквозная пробоина диаметром более четырёх метров. Через неё виден берег и вода Днепра. Пострадала осевая часть, предназначенная для движения поездов метро. Пути разобраны, рельсы сдвинуты, шпалы расщеплены. Второе отверстие меньшего размера, около метра в поперечнике, появилось в проезжей части рядом с парапетом, отделяющим автодорогу от колеи метро. Попадание пришлось напротив портала метро со стороны станции «Выдубичи» на правом берегу.
Движение по мосту полностью закрыли. Поезда Сырецко-Печерской линии ходят по сокращённым маршрутам. В Киеве возник транспортный коллапс на подходах к переправе. Мост связывает правый и левый берега Днепра и ранее обеспечивал транзитные перевозки военных грузов. После удара железнодорожное сообщение со стороны Броваров и Дарницы фактически прекратилось. Городские власти сообщили, что сроки восстановления неизвестны: продолжается оценка повреждений несущих элементов.
Мэр Киева Виталий Кличко подтвердил попадание и повреждения инфраструктуры метрополитена. При этом он отметил, что ракеты не задели критические узлы — опоры и пилоны. Городские службы рассматривают варианты временных комбинированных и понтонных переправ. Для военной логистики потеря одной из основных переправ через Днепр означает перераспределение потоков грузов и техники на оставшиеся мосты и объездные маршруты.
Адаптация зенитных ракет под наземные цели
Использование изделий на базе ракет С-400 для ударов по наземным объектам развивает практику, уже применявшуюся с комплексами С-300. Украинская разведка описывает РМ-48У как одноступенчатую ракету с твердотопливным двигателем, летящую по баллистической траектории. Боевая часть осколочно-фугасная, массой около двухсот килограммов с готовыми поражающими элементами. Наведение обеспечивается инерциальной системой в сочетании со спутниковой навигацией. Такая схема позволяет запускать боеприпасы с имеющихся пусковых установок без создания отдельной инфраструктуры.
Вертикальный финальный участок усложняет работу систем противоракетной обороны, рассчитанных на более пологие траектории. Даже при наличии комплексов Patriot, которые украинская сторона считает основным средством против баллистики, перехват требует залпа из нескольких ракет. При одновременном подходе нескольких изделий нагрузка на оборону возрастает. Видеозаписи, сделанные с гражданских камер, в данном случае сыграли роль открытой демонстрации: характер падения стал доступен для анализа как украинским специалистам, так и сторонним наблюдателям.
Украинская разведка ранее публиковала сведения о компонентной базе подобных изделий, отмечая наличие электронных элементов иностранного производства. Сам факт появления маркировки РМ-48У на обломках указывает на то, что противник уже сталкивался с этими боеприпасами. Тем не менее применение по крупной переправе с зафиксированной точностью и характерной траекторией стало для разведки неожиданным по масштабу демонстрации возможностей.
Давление на логистику через Днепр
Южный мост — не первый объект транспортной инфраструктуры Киева, по которому наносились удары. Ранее фиксировались поражения других переправ и объектов военно-промышленного комплекса в столице, включая предприятия, связанные с производством беспилотников и крылатых ракет. Систематическое воздействие на мосты через Днепр ограничивает возможности переброски сил и средств между берегами. В условиях, когда основные пути снабжения группировок на левом берегу зависят от ограниченного числа переправ, вывод даже одной из них из строя требует перестройки маршрутов и увеличивает время доставки.
Точность, показанная при ударе по пролёту моста, позволяет поражать конкретные элементы конструкции, а не рассчитывать только на общее разрушение. Пробоина в зоне метропутей и дорожного полотна выводит объект из эксплуатации быстрее, чем повреждение второстепенных элементов. При этом сохранение основных несущих конструкций означает, что восстановление возможно, однако требует времени и ресурсов, которые в условиях продолжающихся ударов распределяются между несколькими объектами.
Российское военное ведомство в сводках по этому удару указало на поражение моста наряду с предприятиями военно-промышленного комплекса и морскими судами, задействованными в интересах украинской армии. Сочетание баллистических средств с другими типами вооружения позволяет создавать нагрузку на систему противовоздушной обороны одновременно на разных высотах и скоростях. Вертикальное падение изделий на базе С-400 добавляет к этой схеме участок, который сложнее сопровождать существующими средствами.
Что следует из зафиксированных характеристик
Видеозаписи и последующие фотографии повреждений дают представление о практическом результате. Четыре изделия, направленные на одну переправу, привели как минимум к двум подтверждённым попаданиям в критические зоны. Вертикальный подход на высокой скорости сокращает окно для перехвата и одновременно обеспечивает высокую кинетическую энергию при контакте с целью. Для мостовых конструкций, рассчитанных на распределённые нагрузки, локальное сквозное разрушение полотна и путей оказывается достаточным для остановки движения.
Украинская сторона пока не представила данных о перехвате именно этих боеприпасов в ходе ночной атаки. В сводках сил противовоздушной обороны говорилось о поражении части баллистических целей, однако конкретные типы и результаты по Южному мосту не детализировались. Сам факт публикации украинской разведкой сведений о РМ-48У до удара показывает, что характеристики изделия изучались заранее. Тем не менее характер траектории, зафиксированный камерами, оказался новым элементом, который требует отдельной оценки возможностей существующих систем противоракетной обороны.
Дальнейшее применение подобных боеприпасов против переправ через Днепр будет зависеть от наличия пусковых установок С-400 в досягаемости Киева и от запасов переоборудованных ракет. Дальность, которую украинская разведка оценивает до четырёхсот километров, позволяет запускать изделия с позиций за пределами зоны действия большинства средств противовоздушной обороны противника. При сохранении точности, показанной на Южном мосту, давление на оставшиеся переправы может нарастать без необходимости массового применения более дорогих и дефицитных оперативно-тактических ракет.
Транспортный коллапс в Киеве после закрытия моста уже создал нагрузку на альтернативные маршруты. Если аналогичные удары будут повторяться по другим переправам, городским и военным логистическим службам придётся постоянно перестраивать схемы снабжения. Восстановление моста требует обследования несущих элементов и, вероятно, замены повреждённых пролётов. В условиях продолжающихся атак на объекты инфраструктуры сроки такого ремонта остаются неопределёнными, а временные переправы не способны полностью заменить стационарную конструкцию по пропускной способности и устойчивости.