Информация об ударе над Азовским морем по русским самолетам А-50 и Ил-22 была подана украинскими СМИ как "блестящая спецоперация ВСУ". Официальный комментарий Кремля, как обычно: "спросите у Минобороны". А Минобороны ничего говорить и не собирается. В таких условиях блогерам и общественности приходится выбирать один из двух вариантов – и оба совсем не из приятных.
Поторопились радоваться
15 января Киев и подконтрольные ему медиа в один голос заявили, что украинская армия якобы сбила два русских самолета – А-50 и Ил-22. По их информации, вечером 14 января самолет дальнего радиолокационного обнаружения А-50 пропал с радаров и перестал выходить на связь с тактической авиацией.
Однако почти сразу выяснилось, что ликование украинских пропагандистов было преждевременным. По крайней мере Ил-22 сумел вернуться на землю своим ходом, хотя и получил серьезные повреждения.
В тот же день воздушное судно Ил-22 выполняло боевое задание в районе Стрелкового и в 9 часов вечера запросило экстренную посадку в Анапе. Были даже обнародованы бортовые номера этих самолетов: А-50 с бортовым номером RF-50601 и Ил-22 с бортовым номером 75106. По некоторым данным, борт с номером RF-50601 даже принимал участие в параде в Москве в 2013 году.
Пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков в привычной ему манере "успокоил" журналистов, сказав, что в Кремле не располагают информацией об инциденте, и посоветовал представителям прессы обращаться с соответствующим вопросом в Минобороны. Также он подчеркнул, что данная тема непосредственно касается хода СВО.
По данным из открытых источников, все строевые самолеты серии А-50 входили в состав дислоцированной на аэродроме Иваново-Северный авиационной части, которая является авиационной группой боевого применения самолетов дальнего радиолокационного обнаружения 610-го Центра боевого применения и переучивания летного состава. В части находилось тринадцать самолетов А-50 и восемь А-50У.
Срочно нужна помощь
В украинских каналах была опубликована аудиозапись, якобы перехват переговоров пилотов и наземного командного пункта. На записи пилот Ил-22 запрашивает экстренную посадку. Что происходит в аудио на самом деле, разобрать достаточно сложно – запись очень плохого качества. Более или менее понятно только в конце, где мужской голос произносит: "Срочно нужны скорая и пожарная машина".
Опубликованы были и данные с радаров, на которых показано исчезновение с карты летящих объектов. Утверждается, что А-50 пропал над морем, а Ил-22 дотянул до береговой линии и после этого перестал подавать сигналы.
Некоторые авторы русского сегмента Telegram разделяют мнение, что А-50 был уничтожен. Военный эксперт Юрий Подоляка отметил, что по информации его источников, данные об этом являются правдивыми.
Однако если это и был успех ВСУ, то в российском оборонном ведомстве официально до сих пор ничего не подтвердили. Что не мешает ВСУ ликовать и записывать гибель самолета ВКС России на свой счёт.
Военный эксперт Михаил Звинчук в свою очередь заметил, что если данные сведения окажутся правдой, то прецедент станет серьезным ударом для русских ВВС и ПВО. Он указал, что авиапарк А-50 не столь велик, как хотелось бы. Кроме того, для того, чтобы управлять таким самолетом и обслуживать его, необходимы высокопрофессиональные кадры, которых тоже не так много. Звинчук не исключил, что самолет мог попасть под "дружественный огонь" со стороны российской ПВО. Такие случаи уже имели место, но никаких действий, которые бы позволили предотвратить подобные эксцессы, предпринято не было.
Удивила эксперта и чрезмерная осведомленность украинской стороны относительно возможного крушения.
"Если это была работа украинской ПВО, то куда подогнали пусковые установки, что Азовское море оказалось в зоне поражения? Если это была работа истребительной авиации, то чем на такие расстояния работали и кто? Одни вопросы без ответов. А на тех, кто вынесет эти вопросы в публичное поле, как обычно, обрушится вал встречных вопросов в духе "Как посмели о таком говорить? Доверяйте только проверенной информации", – заключил Звинчук.
К счастью, пилот Ил-22, несмотря на ранения экипажа, все же сумел посадить самолет. Фотография буквально изрешеченного осколками хвостового оперения появилась в сети – судя по фото, оно было сделано ночью или поздним вечером.
Подвиги не должны быть забыты
Военкор "Комсомольской правды" Александр Коц обратил внимание на морально-этическую сторону вопроса и напомнил, что на Северной стороне Севастополя находится Братское кладбище, где покоятся русские воины, павшие во время Крымской войны, а также моряки, погибшие в Великую Отечественную войну. В центре кладбища возвышается пирамидальный Свято-Никольский храм, который служит памятником защитникам Севастополя. На внешних стенах храма установлены плиты с названиями частей, участвовавших в обороне города, и информацией о погибших. Внутри храма на мраморных досках выгравированы имена экипажей погибших кораблей, фамилии офицеров, генералов и адмиралов, погибших во время обороны Севастополя.
По мнению Коца, эта традиция ни в коем случае не должна быть забыта. Русские должны помнить своих героев и чтить их память, это – моральных долг каждого гражданина нашей страны.
Погибшие должны быть похоронены со всеми почестями и приставлены к наградам, которые они, безусловно, заслужили.
Кто атаковал самолёты
По одной из версий в российских соцсетях, по Ил-22М могла ошибочно открыть огонь российская ПВО, охраняющая Крымский мост.
Косвенно это подтвердили первые же сообщения российских военкоров, появившиеся в сетях утром 15 января. В частности, военор Романов писал, что "противник к сбитию / подбитию бортов отношения не имеет".
Позже блогер пояснил, что в инциденте важно отметить две главные детали.
Во-первых, хоть и не официальными, но при этом достаточно компетентными источниками сразу было сказано, чья это ошибка.
Во-вторых, второй борт удалось спасти усилиями экипажа, пусть и не без потерь.
Однако ВС Украины тут совершенно не причем, подчеркнул он. Кроме того, официальные источники ВС Украины были публично пойманы на лжи, записав инцидент на свой счет как результат "некоей спецоперации".
В то же время были пойманы на лжи и некоторые российские телеграм-каналы, например "Образ будущего", которые заявили, что на аэродром вернулись оба самолета.
По сведениям, выложенным украинскими каналами, в момент атаки Ил-22М находился в районе Стрелкового в Херсонской области, А-50 — в районе Кирилловки в Запорожье. Оба района были примерно в 130-140 километрах от Крымского моста и около 160 километрах от линии конфликта.
Российские ЗРК дальнего радиуса типа С-400 теоретически могли бы атаковать цель на таком удалении, однако сложно предположить, что операторы перепутали Ил-22М — и особенно А-50 — с украинскими самолетами, самые крупные из которых, наверное, вдвое меньше российского разведчика. В этом случае придётся говорить о вопиющей ошибке наших военных, что запросто потянет на дискредитацию армии (ст 280.3 УК России).
Если же украинские источники говорят правду и это действительно была "операция ВСУ", остается невыясненным средство, которое могли применить для удара по самолетам.
Известно, что у новых модификаций ракет АМРААМ дальность полёта составляет 240 км. Хотя обычно ракета запускается с самолета, существует возможность её запуска с земли с помощью мобильных установок M1097 Humvee Avenger. По имеющимся сведениям, несколько таких машин были поставлены ВСУ Соединенными Штатами. Расстояние от ЛБС в Запорожье до середины Азовского моря составляет около 130 км.
Пока Минобороны России упорно не желает комментировать ситуацию, остается лишь подвесить в воздухе эти неудобные вопросы.
Источник