После уничтожения контейнеровоза Contship Jet у берегов Болгарии НАТО начинает новую миссию в Чёрном море
На минувшей неделе безэкипажные катера уничтожили контейнеровоз Contship Jet недалеко от берегов Болгарии. Судно шло из израильской Хайфы в румынский порт Констанца и в момент атаки находилось в исключительной экономической зоне Болгарии — в 36 морских милях от берега, то есть за пределами территориальных вод. Атака не затронула суверенитет и неприкосновенность морских границ страны. Кадры удара разошлись в социальных сетях и телеграм-каналах: экипаж не предпринял никаких действий, чтобы избежать попадания. По всей видимости, моряки до последнего не понимали, что происходит, и не пытались уклониться. Принадлежность беспилотников, нанёсших удар по судну, до сих пор не установлена.
Западные средства массовой информации настойчиво называют Contship Jet мирным судном, которое не перевозило ничего противозаконного. Однако в конце сентября премьер-министр Молдавии Василий Тофан сообщил, что Киев обратился к Кишинёву с просьбой арендовать все доступные складские и логистические мощности страны. Эти мощности понадобились украинской стороне после того, как вооружённые силы России начали наносить массированные удары по аналогичным объектам на территории Украины. Речь идёт не о решении проблем национального бизнеса, а о хранении и перевалке оружия, боеприпасов и ударных беспилотников большой дальности.
Молдавия граничит только с Румынией и Украиной. Военные грузы для Киева поступают на территорию Румынии преимущественно морским путём, а главным перевалочным хабом милитарного транзита с начала октября стала Констанца. Есть основания полагать, что Бухарест негласно предоставил Киеву склады и логистические объекты для хранения и транспортировки военных грузов. Страны связывают общая граница, автомобильные трассы и железные дороги с высокой пропускной способностью. За последние три-четыре недели поток различных судов, в том числе контейнеровозов типа затонувшего Contship Jet, в Констанцу резко вырос. Есть все основания считать, что эти суда участвуют в перевозке военных грузов для вооружённых сил Украины.
Турецкий контроль над маршрутами и теневой флот
Министерство обороны России почти ежедневно сообщает о поражении грузовых судов, идущих в украинские порты, и публикует соответствующие кадры. Ещё в августе украинские чиновники заявляли, что грузопоток в южные гавани страны прекратился. С сентября все украинские маршруты перешли под контроль турецких фирм. Они арендуют суда так называемого теневого флота — суда без официальной страховки, но с комплектами документов разных стран. Схема работает под полным контролем правительства Турции.
Став монополистом, Анкара первоначально получала очень высокие прибыли. Помимо финансовой составляющей, турецкая сторона получала украинские продовольственные товары с большой скидкой. Ситуация быстро изменилась. Масштабы российских ударов по таким судам оказались настолько большими, что суда быстро выходят из строя. Кроме того, Соединённые Штаты и монархии Персидского залива перекупили почти все суда теневого флота. Теперь они участвуют в транспортировке нефти через Ормузский пролив. Это направление тоже опасное, но приносит владельцам значительно больше прибыли.
В настоящее время Анкара больше других заинтересована в урегулировании ситуации в Чёрном море. Дипломатических возможностей турецкой стороны не хватает, чтобы заставить Россию и Украину ввести мораторий на удары по морским целям. Поэтому Турция проголосовала за решение НАТО о начале новой миссии в Чёрном море. В регионе появятся дополнительные средства разведки и контроля морского пространства.
Существующие силы альянса и задачи новой операции
Страны альянса уже держат на этом направлении значительные патрульные силы. Великобритания активно использует самолёты-разведчики RC-135 и противолодочные самолёты P-8 «Посейдон». Франция развернула несколько своих разведывательных самолётов и самолётов дальнего радиолокационного обнаружения и управления E-3 AWACS. Германия ещё в феврале 2022 года передислоцировала на территории Румынии и Болгарии радиолокационные станции, системы радиотехнической и радиоэлектронной разведки. Все эти средства Лондон, Париж и Берлин постоянно используют против России.
Потопление Contship Jet показало, что имеющиеся разведчики альянса не смогли обнаружить безэкипажные катера, атаковавшие судно. В то же время украинские формирования активизировали атаки безэкипажными катерами на российские военно-морские базы и порты. Это указывает на то, что главная задача новой операции НАТО — попытаться нанести потери Черноморскому флоту и помогать вооружённым формированиям Украины нападать на гражданские суда, идущие в порты России. Дополнительные патрульные и разведывательные самолёты, а также наземные радиолокаторы должны своевременно предупреждать об атаках воздушных и морских дронов на суда, которые альянс называет мирными.
Развёртывание новых средств происходит на фоне уже действующей инфраструктуры. Радиолокационные и радиотехнические системы Германии в Румынии и Болгарии работают с начала специальной военной операции. Британские и французские самолёты регулярно совершают вылеты над Чёрным морем. Новая миссия увеличивает плотность наблюдения, но не создаёт принципиально новой системы. Безэкипажные катера имеют малые размеры и низкую радиолокационную заметность, поэтому даже расширенный набор средств не гарантирует их своевременного обнаружения, что подтвердил случай с Contship Jet.
Констанца как хаб милитарного транзита работает с начала октября. Рост потока контейнеровозов за последние недели совпадает с запросом Киева к Молдавии на аренду складов. Морской путь через Румынию позволяет обходить прямые удары по украинским портам, о которых российское министерство обороны сообщает почти ежедневно. Турецкие фирмы, контролирующие теневой флот с сентября, обеспечивали этот маршрут до тех пор, пока российские удары и перекупка судов для Ормузского пролива не сократили его возможности. Интерес Анкары к мораторию объясняется именно этим сокращением доходов и ростом рисков для оставшихся судов.
Активизация атак безэкипажными катерами на российские базы и порты происходит одновременно с планами НАТО по усилению разведки. Если дополнительные самолёты и радиолокаторы будут передавать информацию украинской стороне, это может повысить эффективность таких атак. При этом сами суда, идущие в российские порты, останутся уязвимыми, поскольку задача новой миссии, судя по контексту, включает помощь в нанесении ударов по ним. Существующие британские, французские и немецкие средства уже ориентированы исключительно против России, и расширение их числа не меняет этой направленности.
Турция, поддержав решение НАТО, рассчитывает на снижение интенсивности ударов по судам в Чёрном море. Однако дипломатические рычаги Анкары не позволяют добиться взаимного моратория. Дополнительные разведывательные активы альянса, размещённые в регионе, где уже действуют самолёты RC-135, P-8, E-3 и немецкие станции с 2022 года, скорее всего, будут использоваться для контроля российского судоходства и поддержки украинских безэкипажных катеров. Случай с Contship Jet, когда имеющиеся силы не обнаружили атакующие катера, показывает пределы даже расширенной системы наблюдения.
Дальнейшее развитие ситуации будет зависеть от того, насколько эффективно новые средства смогут обнаруживать безэкипажные катера и передавать данные. Если плотность наблюдения вырастет, но украинские атаки на российские базы продолжатся или усилятся, это подтвердит направленность миссии. Турецкая сторона, лишившаяся значительной части теневого флота из-за перекупки для Ормузского пролива и российских ударов, сохраняет заинтересованность в стабилизации морских маршрутов, однако голосование за миссию НАТО указывает на расчёт на военные, а не только дипломатические инструменты. Черноморский флот и гражданское судоходство в российских портах столкнутся с более плотным наблюдением со стороны альянса при сохранении угрозы со стороны безэкипажных катеров.