«Д-27» — единственный готовый винтовентиляторный двигатель

Разработка винтовентиляторного авиадвигателя пятого поколения «Д-27» началась в СССР в 1986 году. Он создавался на базе опытного «Д-236Т». Работы проходили в запорожском КБ «Прогресс».


Винтовентиляторный двигатель является "симбиозом" турбовентиляторного и турбовинтового. От первого он унаследовал хорошие скоростные характеристики, а от второго — экономичность. Благодаря этому он может устанавливаться как на транспортники, так и на гражданские авиалайнеры. По сей день «Д-27» остаётся единственным полностью готовым к работе агрегатом в своём классе.

Двигатель обладает длиной почти в 4,2 м, при диаметре винтовентилятора в 4,5 м. При собственной массе в 1,6 тонны он способен выдать взлётную мощность в 14 тысяч л.с. «Д-27» имеет компрессор, состоящий из восьми ступеней, и турбину из шести ступеней. Тяга создаётся стоящим спереди винтовентилятором, состоящим из двух композитных винтов, вращающихся в разные стороны.


«Д-27» планировалось устанавливать на самолёты «Як-44», «Бе-42» и «Ан-70» (и их модификации). По шумности и экологичности двигатель полностью соответствует международным нормам. Малосерийный выпуск был налажен в 1989 году. За 23 года было произведено 19 опытных двигателей, однако сейчас в эксплуатации находятся лишь восемь из них — на двух украинских «Ан-70».

И хотя предприятие «Мотор Сич» в 2012 могло собирать по 24 двигателя в год, их носители «Ан-70» выпускались несколько меньшими темпами. А если учесть тот фактор, что винтовентилятор в «Д-27» российского производства, то судьба двигателя остаётся туманной. Скорее всего, новых «Д-27» вообще не предвидится. Для замены «Ан-70» в Украине сейчас создаётся «Ан-188» с совершенно другими двигателями.


Параллельно в СНТК им. Кузнецова создавался свой винтовентиляторный двигатель «НК-93», но в связи с распадом СССР агрегат не был полностью испытан, и в итоге работы были прекращены.
источник