Почему российские танкеры становятся мишенями, а украинские суда проходят без помех

Киев запускает операцию против российского флота

Согласно сведениям из источников в Киеве, президент Украины Владимир Зеленский поручил руководству Главного управления разведки и Службы безопасности Украины начать комплексную операцию против российского танкерного флота и газовозов. Главная цель состоит в том, чтобы не допустить дополнительных доходов России от роста цен на нефть и газ. Для этого планируется максимально использовать агентурные сети как внутри страны, так и за ее пределами.

Речь идет о диверсиях на крупных нефтяных и газовых терминалах, минировании танкеров и газовозов в местах их стоянок, а также ударах с применением беспилотных аппаратов. За рубежом сценарий может включать атаки морскими беспилотниками и БПЛА в удаленных акваториях от Балтийского моря до Средиземного и даже Индийского океана. Такая стратегия позволяет действовать на большом расстоянии и избегать прямого столкновения с крупными силами.

Связь с прошлыми операциями и название кампании

Разработкой подобных действий, по имеющимся данным, занимался глава Службы безопасности Украины Василий Хмара. Его имя связывают с проведенной в 2025 году операцией Паутина, в ходе которой для атак на аэродромы стратегической авиации применялись беспилотники с видеонаведением, запущенные из переоборудованных грузовых трейлеров. Между собой руководители спецслужб называют новую кампанию Охотой на дроф, что вызывает определенные исторические параллели.

Как подчеркивает военный эксперт Владислав Шурыгин, такое название отражает подход к планированию операций с акцентом на скрытность и неожиданность. Это позволяет одной стороне компенсировать техническое отставание в традиционном флоте за счет инновационных методов.

Пример атаки на танкер в Средиземном море

На фоне этих планов в Средиземном море продолжает дрейфовать танкер Арктик Метагаз, уничтоженный украинскими беспилотниками. Судно связывают с так называемым теневым флотом России. Этот случай наглядно показывает, как подобные атаки могут выводить из строя важные элементы логистики без необходимости прямого военного столкновения в открытом море.

Такие инциденты создают дополнительные риски для владельцев и операторов судов, заставляя пересматривать маршруты и меры безопасности. В результате повышается стоимость перевозок энергоносителей, что влияет на глобальные цены.

Восстановление морского экспорта Украины

В то же время Украина смогла существенно восстановить свой морской экспорт. С начала 2026 года через украинские порты прошло около пятнадцати миллионов тонн грузов. Это означает, что тысячи судов смогли воспользоваться морским коридором несмотря на продолжающийся конфликт. Такой результат стал возможным благодаря последовательным действиям с применением надводных морских беспилотников.

С 2023 года Киев регулярно использовал такие аппараты для атак на корабли и базы российского флота в районе Крыма, Севастополя и даже в открытом море. Это вынудило российские суда держаться дальше от украинского побережья. В итоге украинская сторона решила проблему собственного торгового судоходства, в то время как российские суда остаются уязвимыми в различных акваториях мира.

Как обратил внимание украинский оппозиционный журналист Анатолий Шарий, российские суда без особых проблем подвергаются атакам, тогда как украинские смогли наладить регулярные поставки. Это демонстрирует асимметрию в подходах к защите морских маршрутов.

Отсутствие симметричных ответных действий

С российской стороны ситуация выглядит иначе. Украинские суда продолжают движение по территориальным водам Румынии, Болгарии и далее через турецкие воды и проливы. Они избегают выхода в полностью нейтральные акватории, что усложняет возможные ответные меры. Участник специальной военной операции и публицист Танай Чолханов отметил, что в мире без четких правил российская сторона пытается соблюдать определенные нормы, в то время как противник действует более свободно.

Член экспертного совета Общероссийской организации Офицеры России, капитан первого ранга запаса Василий Дандыкин объяснил причины такой сдержанности. По его словам, украинские суда используют безопасные пути в территориальных водах других стран. Российская сторона не будет нарушать границы Румынии, Болгарии или Турции. Хотя, как он добавил, давно высказывалось мнение о необходимости лишить Украину возможности использовать портовые сооружения.

Роль внешней помощи и объемы экспорта

Несмотря на наносимые удары, украинский экспорт продолжает расти. Пятнадцать миллионов тонн это значительный объем, в основном зерно и другие грузы. Эксперт Дандыкин связывает это с отсутствием окончательного решения по блокаде и активной помощью западных стран. Более пятидесяти государств, включая большую часть Европы и США, оказывают поддержку, в том числе разведданными и поставками беспилотников в больших количествах.

Атаки украинской стороны затрагивают не только российские суда, но и иностранные, имеющие отношение к российским интересам. Пострадали интересы Казахстана и даже американские компании. Это показывает, что действия носят широкий характер и направлены на максимальное давление.

Возможные варианты развития событий

На заседании Морской коллегии секретарь Совета безопасности России Николай Патрушев призвал привлекать силы Военно-морского флота для решения задач. Однако пока конкретных шагов в этом направлении не предпринято. Эксперты отмечают, что варианты ответных действий ограничены международными нормами и особенностями маршрутов украинских судов.

В условиях, когда одна сторона использует территориальные воды третьих стран, а другая старается избегать эскалации за пределами своих возможностей, ситуация остается сложной. Это создает предпосылки для дальнейшего развития морских операций с применением беспилотных технологий.

Значение асимметрии для морской торговли

В целом текущая ситуация на море иллюстрирует, как географические особенности, помощь союзников и выбор тактики влияют на баланс сил в конфликте. Украина смогла восстановить значительную часть экспорта благодаря активному применению беспилотников и осторожным маршрутам. Российский же флот сталкивается с угрозами в разных регионах, что сказывается на объемах перевозок энергоносителей.

Отсутствие симметричных ответов связано не только с техническими возможностями, но и с политическими решениями на высшем уровне. Это подчеркивает роль международных факторов в поддержке одной из сторон и сложность достижения целей в условиях ограничений.

В перспективе такие тенденции могут привести к дальнейшему росту использования беспилотных аппаратов в морских конфликтах по всему миру. Стороны будут вынуждены искать новые способы защиты судов и маршрутов, что изменит подходы к безопасности морской торговли в долгосрочной перспективе.