Министерство обороны России и ОАК планируют возобновить выпуск истребителей МиГ-35, пишет MWM. При этом в них планируется внедрить целый ряд новых технологий, большинство из которых предназначались для истребителя пятого поколения Су-57.
Легкий истребитель МиГ-35 появился в середине 2000-х как сильно усовершенствованный преемник советского МиГ-29, однако к середине 2020-х годов не оправдал ожиданий: в эксплуатации находилось всего шесть самолетов, и планов наращивать производство долгое время не озвучивалось. И если усовершенствованный вариант МиГ-29М добился значительных успехов на экспортных рынках (46 продано Египту, 14 — Алжиру, а 45 и 24 МиГ-29К для палубного базирования — Индии и для внутреннего пользования соответственно), то МиГ-35, наперекор всем прогнозам, так и не получил обещанных заказов — ни иностранных, ни внутренних.
Однако сообщения от начала 2025 года предвещают, что в будущем ситуация может измениться, поскольку Министерство обороны и государственная Объединенная авиастроительная корпорация планируют наладить значительный выпуск самолетов для ВКС России. Такие заказы не только таят в себе потенциал для возрождения программы, но и позволят внедрить целый ряд новых технологий, разработанных за последнее десятилетие, большинство из которых изначально предназначались для нового российского истребителя пятого поколения Су-57. Они не только повысят потенциал более легкого МиГа, но сделают его гораздо более конкурентоспособным на международных рынках. Ниже рассматриваются пять важнейших новых технологий, которые может получить истребитель.
Ракеты класса “воздух – воздух” Р-77М
Основное ограничение российских истребителей по сравнению с их американскими, китайскими и даже европейскими аналогами — отсутствие высококлассных ракет класса “воздух – воздух”. Р-77-1 фактически представляет собой аналог американской AIM-120C5 и китайской PL-12, однако Россия не только запустила ее в экспуатацию относительно поздно (около 2014 года), но и до сих пор не выставила на вооружение аналогов китайских PL-15 и PL-16 или американских AIM-120D или AIM-260. В результате, противостоя передовым истребителям противника, российские Су-35, МиГ-35 или другие современные боевые самолеты уступают им в радиусе поражения при стандартной компоновке почти на 100 километров, а в некоторых случаях и больше — имея к тому же значительно более низкую вероятность поражения даже на коротких дистанциях.
Разработанная для истребителя Су-57 ракета Р-77М может практически ликвидировать этот разрыв и имеет дальность примерно 200 километров против всего лишь 110 километров у Р-77-1. Сообщается, что ракета использует радар с активной фазированной антенной решеткой, обладает большей помехоустойчивостью и может захватывать цели на большей дальности. Одновременно технология АФАР предоставляет более полную и широкую картину цели, что значительно затрудняет противнику маневры по уклонению. Для того, чтобы МиГ-35 мог конкурировать с современными китайскими и американскими истребителями вроде испытанного в боях J-10C, внедрение Р-77М или ее аналогов станет поистине жизненно важным шагом.
Ракета класса “воздух – воздух” “Изделие 810”
“Изделие 810” разрабатывалось как миниатюрная производная сверхдальней ракеты класса “воздух – воздух” Р-37М и, как сообщается, поступило на вооружение в начале 2025 года, имея радиус поражения свыше 300 километров. Российские государственные источники ранее сообщали, что МиГ-35 может нести и собственно Р-37М, однако для эффективного запуска истребителю не хватит как рабочей высоты, так и крейсерской скорости. Более того, из-за крупных размеров ракета существенно скажется на летных характеристиках МиГ-35, “съев” всю грузоподъемность и не оставив места для других боеприпасов. Внедрение же гораздо более компактного “Изделия 810” обеспечит МиГ-35 величайшую дальность поражения воздушных целей среди истребителей его весового диапазона, причем без значительного снижения характеристик. Однако относительно небольшой по российским меркам радар истребителя не сможет наводить ракету на цели на полной дальности — для этого предстоит работать в тандеме с другими средствами, будь то перехватчики МиГ-31 или передовые наземные системы.
Современный радар и нашлемная система наведения
Изначально предполагалось, что МиГ-35 первым из российских истребителей получит радар с активной фазированной антенной решеткой “Жук-А/АМ”, однако все шесть самолетов, закупленных Министерством обороны, в итоге оснастили более старой, еще пассивной версией “Жук-МЭ”. Утверждается, что это было сделано ради сокращения расходов, хотя озвучивались серьезные предположения, что решение было продиктовано задержками в разработке “Жук-А/АМ”. С тех пор российская радиолокационная промышленность значительно продвинулась вперед, и малогабаритная авиационная радиолокационная станция истребителя Су-57 Н036-1-01 в ближайшем будущем будет заменена на Су-57М1 радаром следующего поколения.
Более эффективный радар с АФАР для МиГ-35 — возможно, на основе такового от Су-57М1 — значительно повысил бы ситуационную осведомленность и укрепил возможности радиоэлектронной борьбы. И если другие представители российской тактической авиации, будь то Су-35 или МиГ-31, несут гораздо более крупные радары по сравнению с западными аналогами, что позволяет им компенсировать недостатки в технической сложности за счет огромных размеров и мощности, то МиГ-35 этой возможности лишен — а значит, внедрение максимально передового набора датчиков будет иметь жизненно важное значение.
Наряду с новым радаром, ситуационную осведомленность может повысить и другая авионика. В декабре 2024 года российские СМИ представили новую нашлемную систему наведения для Су-57, напоминающую аналоги, установленные на китайских истребителях пятого поколения J-20 и американских F-35. Она выводит ключевую информацию — включая данные полета и целеуказания — непосредственно на стекло защитного забрала, обеспечивая гораздо более полное представление об оперативной обстановке.
Новая крылатая ракета и управляемая бомба
Крылатая ракета Х-59МК2 разрабатывалась как основное вооружение класса “воздух – земля” истребителя Су-57 и в случае установки на МиГ-35 позволила бы ему наносить удары на большой дальности — во многом компенсируя отсутствие у истребителя характеристик малозаметности. Класс ракет позволяет обезвреживать небольшие укрепленные цели на расстояниях около 300 км и несет либо заглубляющуюся боеголовку массой 320 кг, либо кассетную, предназначенную для поражения целей на обширной площади.
Еще один класс боеприпасов класса “воздух – земля”, изначально разработанный для Су-57, но с серьезным потенциалом для МиГ-35, — это высокоточная управляемая планирующая бомба ПБК-500У “Дрель” массой 500 кг. Во время российско-украинского конфликта планирующие бомбы зарекомендовали себя как предпочтительное оружие для точных ударов и непосредственной авиационной поддержки. Они доставляют гораздо больший бомбовый груз по гораздо более доступной цене, чем крылатые ракеты, однако могут запускаться с безопасного расстояния вне зоны доступа большинства ракетных систем класса “земля – воздух”.
Бомба “Дрель” работает по принципу “выстрелил и забыл” — то есть ей не требуется подсветка целей или электродистанционное управление с самолета. Вместо этого используется инерциальное и спутниковое наведение ГЛОНАСС и система опознавания “свой – чужой” — достаточно точная для поражения быстро движущихся целей. Бомба содержит пятнадцать самонаводящихся противотанковых зарядов весом порядка около пятнадцати килограммов каждый, причем высокая полезная нагрузка этих суббоеприпасов в сочетании с точностью самой бомбы позволяют очень небольшому количеству “Дрелей” нанести огромный ущерб — при использовании бомб старого образца для этого бы потребовалось несколько бомбардировок. При гораздо меньшем взлетном весе МиГ-35 может нести сопоставимое количество боеприпасов с малозаметным Су-57, поскольку ему не нужно прятать вооружение во внутренние отсеки.
Комплект средств радиоэлектронной борьбы
Как и со многими истребителями поколения “4+”, конструкторы МиГ-35 могут компенсировать отсутствие малозаметности, внедрив мощный комплект средств радиоэлектронной борьбы. Одна из возможностей — установить некую производную от комплекта РЭБ “Гималаи” Су-57, который рассредоточен по всему корпусу, включая крылья, повышая эффективность против систем наведения противника и защищая истребитель от ракетных атак со всех направлений. По сообщениям российских СМИ, дальность комплекса превышает радиус эффективного использования большинства западных ракет класса “воздух – воздух”. Внедрение даже такого комплекта РЭБ — не говоря уже о более передовом, предназначенном для Су-57М1, — значительно повысила бы живучесть МиГ-35. Установка авионики Су-57 на другой самолет далеко не беспрецедентна: яркий тому пример — система связи, перекочевавшая на модернизированные бомбардировщики Ту-22М3М.
Двигатели
В 1990-х годах российская промышленность завершила разработку усовершенствованного варианта двигателя РД-33 для МиГ-29. Получившийся РД-33М значительно снизил расход топлива и дымность выхлопа и увеличил максимальную тягу на 9%с 81 кН до 88,26 кН. МиГ-35 продолжает использовать эти устаревшие двигатели, и можно предположить, что его летные характеристики, дальность полета и количество энергии, доступной для бортовых подсистем, значительно улучшатся после внедрения более современной силовой установки, которая будет активнее использовать технологии, разработанные за последние 30 лет.
В частности, меньший двигатель, разработанный на основе силовой установки АЛ-51Ф истребителя Су-57М1, может значительно сократить эксплуатационные расходы и потребности в техническом обслуживании, обеспечивая при этом превосходные летные характеристики по сравнению с исходным МиГ-35. Поскольку основной недостаток истребителя по сравнению с более тяжелыми аналогами — это дальность полета, современный двигатель позволит частично преодолеть разрыв в характеристиках, тогда как значительная экономия на эксплуатационных расходах отчасти компенсирует более высокие производственные издержки.
Источник