Китай не хочет подвергать себя рискам сокращения торговых потоков из-за геополитической обстановки, сложившейся вокруг российского партнера и разрыва торговых отношений с Украиной и странами-участниками НАТО. Ведь КНР живет исключительно на доходы от экспорта товара, и Пекин во всем придерживается принципа получения максимальной выгоды, прежде всего для себя, поддерживая нейтралитет в любых экономических и политических конфликтах.
Принимают участие в строительстве от лица стран-участниц Китай, Казахстан, Азербайджан, Грузия, Турция, проект реализуют ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (ЗАО «АЖД»), АО «Казахстанские железные дороги», «Железные дороги Китая», ЗАО «Азербайджанское Каспийское морское пароходство» и «Бакинский международный морской торговый порт». Время в пути – 17 суток, стоимость перевозки одного контейнера 7950 долларов. В то время как действующий маршрут через Транссиб занимает 10 суток в пути и стоимость одного контейнера составляет 3900 долларов. С чем связана такая цена? В России Транссиб полностью электрифицирован, а «конкурент» по грузоперевозке Транскаспийский не имеет пока такой развитой железнодорожной инфраструктуры как РЖД. И самое главное, чем больше контрольных точек в данной цепочке, имея ввиду Транскаспий, тем больше вероятность, что на одном из участков пути что то пойдет не так ка запланировано.
Когда в налаженную торговую схему влезают политики, привыкшие все валить с больной головы на здоровую, получается очередной Транскаспий.