В последние годы китайские кроссоверы стремительно завоёвывают европейский рынок, бросая вызов традиционным европейским брендам. Geely Monjaro и Volkswagen Tiguan стали символами этой борьбы за бюджетный сегмент. Китайские модели предлагают современные технологии, стильный дизайн и доступную цену, что делает их привлекательными для широкого круга покупателей.
Лицом к лицу Geely Monjaro vs. Volkswagen Tiguan
Соперничество Geely Monjaro и Volkswagen Tiguan напоминает дуэль амбициозного новатора и опытного ветерана. Китайский кроссовер, стартующий в Европе от €25,000, сразу бросается в глаза агрессивным дизайном: острые линии кузова, светодиодная оптика с «эффектом звёздного неба» и динамичная подсветка решётки радиатора. В салоне — 12-дюймовый сенсорный экран, голосовой помощник с поддержкой русского языка и кожаная отделка кресел даже в базовой версии. Tiguan, чья цена начинается от €35,000, выглядит сдержанно — классические пропорции, узнаваемая решётка с хромированными полосами и лаконичная панель приборов с 8-дюймовым дисплеем.
Но главное отличие — подход к комплектациям. Monjaro уже в минимальной версии предлагает адаптивный круиз-контроль, камеру 360° и подогрев передних сидений, тогда как за аналогичные опции в Tiguan придётся доплатить €3,000–5,000. Немецкий кроссовер остаётся символом «разумного консерватизма»: надёжная механика, проверенная платформа MQB и статус бренда. Китаец же делает ставку на эмоции — подсветка дверей в такт музыке, проекция скорости на лобовое стекло и режим «драйв», который усиливает звук двигателя через аудиосистему.
При этом оба автомобиля сохраняют практичность: просторный багажник (580 л у Monjaro vs. 615 л у Tiguan), складывающиеся задние сиденья и полный привод в топовых модификациях. Но если Volkswagen позиционирует себя как «автомобиль для семьи», Geely активно играет на поле «технологичного кроссовера для города» — с режимом парковки для узких улиц и функцией дистанционного запуска через приложение.
Под капотом Monjaro и Tiguan — два разных мира. Китайский кроссовер оснащён гибридной установкой: бензиновый 1.5-литровый турбомотор сочетается с электродвигателем, что позволяет проехать до 60 км только на электротяге — идеально для утренних пробок в мегаполисе.. Разница в аппетите впечатляет: Monjaro в смешанном режиме «съедает» 1.8 л на 100 км, тогда как немецкий собрат требует минимум 5.5 л.
Безопасность? Оба кроссовера получили 5 звёзд Euro NCAP, но китайский автомобиль удивляет деталями. Например, система автоматического торможения при повороте, которая отслеживает пешеходов и велосипедистов в «слепой зоне», или проекция дорожных знаков прямо на лобовое стекло. Tiguan тоже надёжен, но многие из этих опций доступны лишь в пакетах за €2,000–3,000. При этом подвеска Volkswagen всё ещё считается эталонной для езды по автобанам, а Monjaro слегка проигрывает в управляемости на высоких скоростях — возможно, плата за упор на комфорт в городе.
Почему Европа отстает?
Европа проигрывает не потому, что плохо старается, а потому, что Китай переписывает правила игры. И делает это без ностальгии по «конюшням с дизелями».
Заводской рабочий в Шанхае получает €600 в месяц, а в Вольфсбурге — €3,500. К этому добавьте миллиардные субсидии Пекина на экспорт авто. Итог: себестоимость Monjaro на 40% ниже, чем у Tiguan. Европейцы же вынуждены экономить даже на пластике для салона.
Пока Volkswagen к 2026 году только планирует выпуск бюджетного гибрида, Geely уже 5 лет продаёт их в Европе. Китайцы поняли: покупатель хочет экономить на топливе, но не готов переплачивать за электромобиль. Tiguan с его 5.5 л на 100 км выглядит динозавром на фоне Monjaro (1.8 л/100 км).
Слабые места китайских кроссоверов
Несмотря на прогресс, Geely Monjaro всё ещё вынужден бороться с «генетическими» проблемами китайского автопрома. Часть покупателей сомневается: выдержит ли электроника 10 лет эксплуатации, не заскрипит ли пластик салона через два года, и как поведёт себя гибридная установка после пробега в 200 000 км? Истории о ранних моделях Chery или Lifan, которые ржавели быстрее, чем их владельцы успевали выплачивать кредит, до сих пор влияют на репутацию. Volkswagen Tiguan в этом плане — эталон предсказуемости: его подержанные экземпляры 2018 года всё ещё котируются на 45-50% от первоначальной цены, тогда Monjaro первого поколения (2022) теряет до 60% стоимости за те же три года.
Другая головная боль — сервис. Если дилеров Volkswagen в Европе больше, чем «Макдоналдсов», то сервисные центры Geely пока сосредоточены в столицах и мегаполисах. Жителю небольшого городка в провинции проще найти запчасти для Tiguan, чем для Monjaro, а ремонт гибридной системы может затянуться на недели из-за дефицита инженеров-специалистов. Добавьте к этому «детские болезни» софта: например, голосовой помощник Monjaro иногда путает команды на акцентированном английском, а обновление навигации требует перезагрузки системы.
И всё же главный вопрос — сможет ли Китай победить предубеждения. Пока инженеры Geely доказывают, что их подвеска не развалится после первой зимней выбоины, маркетологи учатся не обещать «революцию», а продавать «эволюцию». Ведь даже идеальный кроссовер не станет массовым, если покупатель поверит в него меньше, чем в проверенный годами Tiguan.
По материалам autosender.ru, РБК, газеты "Ведомости".