Чехословацкая ShKH vz.77 "Dana". В 1979 году ее хотели принять на вооружение армии СССР, но тогда военные не нашли преимуществ в колесном шасси.
Хорошо, но лучше на колеса
Советская САУ 2С19 "Мста-С": с 1989 года - по сей день на вооружении ряда стран. Именно ее возможности хотели поместить на колеса
До 1970-х в СССР наблюдалось некоторое отставание в качестве от артиллерии от стран вероятного противника. Но разросшийся «цветник» из «Пионов», «Гвоздик» и «Акаций» восстановил артиллерийский паритет. Тем не менее, уже тогда было ясно, что для сохранения равенства необходимо вооружение нового поколения. Именно так появилась САУ Мста-С, до сих пор стоящая на вооружении в ряде стран. После отработки нового орудия, военные вернулись к мысли о необходимости колесной артиллерии. В условиях Холодной войны, которая могла в любой момент стать «горячей» - это было актуально. Ведь потенциальное столкновение проходило бы не только в необъятных полях, но и на качественных дорогах. А здесь уже не так важна проходимость - как скорость, позволяющая оперативно покинуть позицию, избежав ответного огня.
Первый прототип шасси КрАЗ-ЧР-3130. Машина получила абсолютно новую раму, ярославский дизель в 450 сил и полноприводную трансмиссию.
Уже в 1982 году была проведена исследовательская работа на предмет создания 152-мм САУ на базе известного армейского грузовика Урал-5323. Вместе с этим велась работа по созданию абсолютно новых колесных шасси, которые могли бы нести и артиллерию – в том числе. Под новые требования на Кременчугском автозаводе был создан опытный тягач КрАЗ-ЧР-3130. На Урале, тем временем, уже создали опытную САУ на базе вышеупомянутого Урал-5323. Но военные разработкой не вдохновились, отдав предпочтение шасси КрАЗ – с большей грузоподъемностью и более мощным мотором. Так началась разработка опытной САУ 2С21 Мста-К.
Сперва опытную САУ в инициативном порядке построили на шасси Урал-5323. Но по ряду причин военные отдали предпочтение кременчугскому шасси.
Колесная «Мста»
В 1985 года ряд ведущих НИИ Советского Союза начали проектные работы по созданию новой самоходки. Шасси представляло собой четырехосный грузовик с бронированной кабиной, созданной по образцу таковой в КрАЗ-260 – но без капота. Впереди остался лишь радиатор, а многотопливный дизель ЯМЗ-8425 разместили за кабиной. Машина имела четыре моста (два управляемых) и колесную схему 8х8. В задней части разместилась бронированная башня 152-мм гаубицы 2А64.
Готовая САУ получилась относительно легкой - 30,7 тонн. А максимальная скорость по шоссе составляла 85 км\ч, что выше конкурентов, появившихся спустя годы
Главное преимущество колесной артиллерии – мобильность. И в этом плане 2С21 превосходила более современные машины. Максимальная скорость по шоссе составляла 85 км\ч – на уровне аналогов. Но запас хода на одной заправке составлял 1000 километров. Сегодня такой автономностью может похвастаться лишь израильский ATMOS 2000. При этом клиренс в 37 сантиметров и полноприводная схема не дали бы спасовать 30,7-тонной машине и на бездорожье.
Боевое отделение, расположенное в задней части машины, вмещало башню кругового вращения со 152-мм гаубицей и откидные сошники
152-мм гаубица «Мсты-К» была аналогом буксируемой пушки 2А67. Обширная номенклатура снарядов включала как «классические» осколочно-фугасные снаряды, так и специальные – вроде целеуказательных, постановщиков помех или кассетных с кумулятивными элементами. Дальность стрельбы – до 29 километров (при использовании снаряда с донным газогенератором – 3ВОФ91). Вспомогательным вооружением был 12,7-мм пулемет НСВТ, смонтированный у командирского люка.
Итоги
Конкурент неудавшейся советской машины - САУ из ЮАР G6 Rhino, принятая на вооружение в 1988 году. Примечательно, что при схожих динамических характеристиках, запас хода по шоссе у Rhino на 300 километров меньше, чем у 2С21
Теоретически, создателям 2С21 удалось решить многие проблемы. По сути, технологически сложный перенос 152-мм гаубицы на колесное шасси прошел успешно. Разработчики решили проблемы с устойчивостью САУ. А параметры огневой мощи были на высоте и ранее. Но теперь к ним прибавилась увеличенная мобильность и меньшая стоимость и масса машины. К 1987 году был создан опытный образец, который отдали на суд военным. По итогам испытаний было выявлено множество недостатков именнов 8-колесном шасси. Причем, исправлять их не предлагалось, а проект попросту закрыли. Таким образом, единственной серийной колесной САУ, оставшейся после СССР, остается 2С23 «Нона-СВК».
2C23 "Нона-СВК" - первая и последняя серийная САУ на колесном шасси из СССР.
источник