Сегодня вопрос о колесных шасси для артиллерии стал опять актуальным – в частности, ввиду демонстрации украинской машины «Богдана». Вопрос вполне прозаичен: почему СССР, строивший актуальные вооружения во всех стихиях, так и не смог создать крупнокалиберную САУ на колесном шасси? Ведь попытки были! На шасси ЗИЛ-135 пытались приспособить орудие Д-80 – не вышло. Пытались сделать «Нону» на шасси БТР-70 – опять мимо. Истребитель танков на шасси того же бронетранспортера, вроде, получился – но опоздал и стал ненужным. Остается лишь Нона-СВК – батальонное орудие на шасси БТР-80, и все. Дело в бесперспективности? Вряд ли: израильтяне успешно эксплуатируют свой ATMOS 2000 на колесном шасси. ЮАР, тоже познавший не одну войну, разработала G6 Rhino – тоже на колесах. Туда же – французский CAESAR и шведский Archer. Проще говоря, смысл и необходимость есть. Почему СССР обошел эту стезю стороной? Сегодня мы рассмотрим амбициозный проект 152-мм гаубицы на колесном шасси, который разрабатывался в СССР в 1980-е. И этим, пожалуй, ответим на вопрос – почему.




Хорошо, но лучше на колеса




До 1970-х в СССР наблюдалось некоторое отставание в качестве от артиллерии от стран вероятного противника. Но разросшийся «цветник» из «Пионов», «Гвоздик» и «Акаций» восстановил артиллерийский паритет. Тем не менее, уже тогда было ясно, что для сохранения равенства необходимо вооружение нового поколения. Именно так появилась САУ Мста-С, до сих пор стоящая на вооружении в ряде стран. После отработки нового орудия, военные вернулись к мысли о необходимости колесной артиллерии. В условиях Холодной войны, которая могла в любой момент стать «горячей» - это было актуально. Ведь потенциальное столкновение проходило бы не только в необъятных полях, но и на качественных дорогах. А здесь уже не так важна проходимость - как скорость, позволяющая оперативно покинуть позицию, избежав ответного огня.




Уже в 1982 году была проведена исследовательская работа на предмет создания 152-мм САУ на базе известного армейского грузовика Урал-5323. Вместе с этим велась работа по созданию абсолютно новых колесных шасси, которые могли бы нести и артиллерию – в том числе. Под новые требования на Кременчугском автозаводе был создан опытный тягач КрАЗ-ЧР-3130. На Урале, тем временем, уже создали опытную САУ на базе вышеупомянутого Урал-5323. Но военные разработкой не вдохновились, отдав предпочтение шасси КрАЗ – с большей грузоподъемностью и более мощным мотором. Так началась разработка опытной САУ 2С21 Мста-К.




Колесная «Мста»

В 1985 года ряд ведущих НИИ Советского Союза начали проектные работы по созданию новой самоходки. Шасси представляло собой четырехосный грузовик с бронированной кабиной, созданной по образцу таковой в КрАЗ-260 – но без капота. Впереди остался лишь радиатор, а многотопливный дизель ЯМЗ-8425 разместили за кабиной. Машина имела четыре моста (два управляемых) и колесную схему 8х8. В задней части разместилась бронированная башня 152-мм гаубицы 2А64.




Главное преимущество колесной артиллерии – мобильность. И в этом плане 2С21 превосходила более современные машины. Максимальная скорость по шоссе составляла 85 км\ч – на уровне аналогов. Но запас хода на одной заправке составлял 1000 километров. Сегодня такой автономностью может похвастаться лишь израильский ATMOS 2000. При этом клиренс в 37 сантиметров и полноприводная схема не дали бы спасовать 30,7-тонной машине и на бездорожье.




152-мм гаубица «Мсты-К» была аналогом буксируемой пушки 2А67. Обширная номенклатура снарядов включала как «классические» осколочно-фугасные снаряды, так и специальные – вроде целеуказательных, постановщиков помех или кассетных с кумулятивными элементами. Дальность стрельбы – до 29 километров (при использовании снаряда с донным газогенератором – 3ВОФ91). Вспомогательным вооружением был 12,7-мм пулемет НСВТ, смонтированный у командирского люка.

Итоги




Теоретически, создателям 2С21 удалось решить многие проблемы. По сути, технологически сложный перенос 152-мм гаубицы на колесное шасси прошел успешно. Разработчики решили проблемы с устойчивостью САУ. А параметры огневой мощи были на высоте и ранее. Но теперь к ним прибавилась увеличенная мобильность и меньшая стоимость и масса машины. К 1987 году был создан опытный образец, который отдали на суд военным. По итогам испытаний было выявлено множество недостатков именнов 8-колесном шасси. Причем, исправлять их не предлагалось, а проект попросту закрыли. Таким образом, единственной серийной колесной САУ, оставшейся после СССР, остается 2С23 «Нона-СВК».






источник