Идея восстановления железнодорожного сообщения между Россией и Грузией через территорию Абхазии по-прежнему остаётся актуальной между всеми заинтересованными сторонами, которые могли бы «вдохнуть жизнь» в данный проект.
Восстановление и рентабельность
В октябре этого года опубликован доклад группы экспертов по железной дороге «Россия-Абхазия-Грузия-Армения». Стоит отметить, эксперты отнесли замысел в разряд дорогостоящих. Общая стоимость восстановительных работ по маршруту «Псоу-Сухум-Тбилиси-Ереван» с учётом сегодняшнего состояния его различных участков составляет 277,5 млн. долларов. Учитывая, что на отдельных участках маршрута пути придётся восстанавливать «с нуля» со всеми соответствующими затратами, а также в виду невозможности достичь объема грузоперевозок в 10 млн. тонн ежегодно, окупаемость проекта предвидится только через 50-75 лет, считают авторы доклада.
Как видит программу РФ
В целом Россия поддерживает проект, при этом отмечая, что абхазская сторона должна самостоятельно определиться в рентабельности восстановления железнодорожной связи с Грузией. С российской стороны также выдвигаются соображения о целесообразности придать инициативе более широкий региональный вид с выходом на Иран. Еще в начале прошлого года руководство российского Минтранса указывало, что вопрос железнодорожного сообщения «Армения-Иран» необходимо рассматривать одновременно с восстановлением абхазского участка. Подчёркивалась потенциальная востребованность для России железнодорожной артерии, так как «по действующей паромной переправе «порт Кавказ-Поти» невозможно осуществлять серьёзные грузоперевозки». Как можно понять, подобные замыслы в российском политическом пространстве продолжают реализовываться, Москва объявила о намерении инвестировать в развитие железнодорожной сети республики 15 млрд. рублей.
Что касается грузинской стороны
В Грузии, идея восстановления железнодорожной магистрали в поле общественно-политических обсуждений активизировалась еще в 2019 году, когда по итогам парламентских выборов сформировался новый кабинет министров. В январе этого года, премьер-министр Грузии связал реализацию данной программы с необходимостью урегулирования российско-грузинских отношений. По заверениям официальных лиц, Тбилиси готов обсуждать вопрос, но не в ущерб своим государственным интересам.
В отличие от предыдущего руководства, новое грузинское правительство заняло позитивную, но, одновременно, и выжидательную позицию (без выдвижения конкретных идей, но в тоже время готово участвовать в многосторонних консультациях). Выступая на очередной встрече, посвященной теме открытия железнодорожной магистрали, директор Центра исследования транспортного коридора Грузии Паата Цагареишвили заявил, что абхазский участок в перспективе обязательно откроется, но это должно произойти с учётом интересов Грузии. В любом случае, Тбилиси готов вести обсуждения.
Итог
Вопрос железной дороги крайне политизирован. Иначе и быть не могло в ситуации противоположных позиций Тбилиси и Сухума вокруг состоявшегося факта государственной независимости Абхазии. Вместе с тем, в долгосрочном плане, он представляет собой одно из немногих перспективных направлений для построения конструктивного диалога между конфликтующими странами.