К середине 80ых годов, на основе боевого опыта приминения совеской группировки войск в Афганистане, руководство МО СССР выдвинуло новые требования конструкторам на проектирование так называемой воздушной боевой машины пехоты.
По задумке ВБМП должна была доставлять к полю боя специальные подразделения, прикрывать их огнем, поддерживать наступление, уничтожать танки и авиацию противника. При этом необходимо было обеспечить достаточную грузоподъемность и наличие десантного отсека.
К выполнению задания приступили в ОКБ Миля, где и была создана совершенно принципиально новая машина, опередившая свое время.
Управление вертолетом осуществлялось с помощью новой перспективной системы поворотных сопел, при этом скорость машины увеличивалась до требуемых 380-400 км\ч - немыслимых по тем временам.
Вооружение стандартное для того времени, ПТУР, НАР и автоматическая пушка, экипаж 2 человека и до 8 человек десанта.
Обеспечивалась всепогодность применения вертолета. Он мог выполнять боевые задачи в любое время дня и ночи, а также при любых погодных условиях. Бронирование данного аппарата выполнялось на уровне уже существующего тогда ми28.
Бронирование машины, взгляните на толщину дверей
Военные требовали постоянного увеличения характеристик машины - повышения грузоподъемности, бронирования и вооружения.
Эти запросы значительно усложнили конструирование машины. Разработчики начинали искать альтернативные варианты двигателей, т.к. масса вертолета сильно росла, пришлось даже отказаться от инновационной системы управления вертолетом в пользу хвостового винта.
К сожалению конструкторы так и не сумели решить ряд выдвигаемых задач, по созданию такой мощной машины, в следствие чего она осталась только на бумаге. Но уже сейчас с развитием новых технологий, более легких материалов и мощных двигателей, создание таких машин выглядит более чем реальным.
