При выборе большого рамного внедорожника перед будущими владельцами часто встает сложный выбор силового агрегата. Haval H9 https://motorland-havalpro.ru/models/haval-h9-new/ предлагает две версии двигателей — современный дизельный агрегат и традиционное исполнение на бензине. Оба мотора имеют одинаковый объем 2.0 литра и оснащены турбонаддувом, но кардинально отличаются характеристиками и поведением на дороге. Понимание особенностей каждого из них поможет определиться с оптимальным выбором, исходя из личных предпочтений и условий эксплуатации.
Конструктивные особенности и техника
Дизельная версия оснащена двигателем с двойной последовательной турбиной, что обеспечивает равномерную тягу во всём диапазоне оборотов. Максимальный крутящий момент в 420 Ньютон-метров достигается уже при 1400 об/мин, что придает автомобилю уверенную динамику при обгонах и движении в горах. Применяемая система Common Rail с давлением впрыска до 2500 бар обеспечивает эффективное сгорание топлива, а установленный сажевый фильтр и система мочевинной нейтрализации отвечают современным экологическим стандартам.
Бензиновый мотор выдает 224 лошадиные силы и пиковый крутящий момент 385 Нм в диапазоне от 1800 до 4500 об/мин. Использованная система непосредственного впрыска и изменения фаз газораспределения оптимизирует расход топлива и динамику. Относительно простая конструкция без сложных систем нейтрализации выхлопных газов упрощает обслуживание, но высокая частота оборотов максимальной мощности требует активной работы трансмиссии для поддержания динамики.
Оба двигателя комплектуются восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, но алгоритмы ее работы адаптированы под особенности каждого мотора. Для дизеля характерны более ранние переключения на верхние передачи, тогда как бензиновая версия дольше держится на нижних ступенях для поддержания нужных оборотов.
Экономика владения
Расход топлива — первое очевидное различие между двумя версиями. Дизельный H9 потребляет около 9.5 литров на 100 км в смешанном цикле, тогда как бензиновый двигатель требует примерно 12.5 литров. В городском режиме разница увеличивается до 4-5 литров в пользу дизеля, что при сегодняшних ценах на топливо дает ощутимую экономию при регулярном использовании.
Стоимость обслуживания складывается неодинаково. Дизельный двигатель требует более частой замены топливных фильтров и контроля состояния системы нейтрализации выхлопных газов. Ресурс ремня ГРМ ограничен 120 000 километрами, а его замена представляет собой сложную процедуру. Бензиновый мотор проще и дешевле в регулярном обслуживании, но может потребовать внимания к системе зажигания и впуска.
Страховые компании часто назначают более высокие премии для дизельных версий, учитывая дороговизну ремонта топливной аппаратуры. Налог на транспорт исчисляется одинаково для обоих вариантов, но в ряде регионов предусмотрены дополнительные коэффициенты для автомобилей с дизельным двигателем.
Надежность и долговечность
Срок службы дизельного двигателя традиционно оценивается выше — при своевременном обслуживании он способен выдержать пробег до 400-500 тысяч километров. Однако повышенная чувствительность к качеству топлива становится серьезным риском. Некачественная солярка быстро выводит из строя топливный насос высокого давления и форсунки, ремонт которых сопоставим по стоимости с покупкой подержанного двигателя.
Бензиновая версия демонстрирует стабильную работу на отечественном топливе, но может сталкиваться с проблемами системы непосредственного впрыска. Нагарообразование на клапанах требует периодической ультразвуковой очистки, а закупоривание форсунок становится возможным после 80-100 тысяч километров пробега. Ресурс цепного привода ГРМ превышает 200 000 км, что избавляет от регулярных затрат на его замену.
Система нейтрализации выхлопных газов представляет сложность для дизельного варианта. Сажевый фильтр требует активной регенерации, что трудно реализовать при преимущественной городской эксплуатации. Замена этого узла после 150-200 тысяч километров пробега обойдется в крупную сумму. Каталитический нейтрализатор бензинового двигателя служит дольше и менее зависим от условий эксплуатации.
Применение в различных условиях
Для горожан с редкими длительными поездками бензиновый двигатель выглядит более предпочтительным. Быстрое прогревание салона зимой, меньший уровень шума и отсутствие необходимости совершать частые дальние поездки для регенерации сажевого фильтра делают его более удобным для ежедневного использования. Однако высокий расход топлива в пробках может стать значительным недостатком при больших ежедневных пробегах.
Активное использование автомобиля на бездорожье раскрывает преимущества дизеля. Равномерная тяга на низких оборотах позволяет уверенно преодолевать сложные участки без постоянного давления на педаль газа. Экономичность становится решающим фактором в условиях, когда заправки расположены далеко друг от друга. Запусковые качества в мороз повышаются благодаря системе предпускового подогрева, хотя прогрев салона занимает больше времени по сравнению с бензиновым аналогом.
Для регулярных междугородних поездок и путешествий дизельная версия демонстрирует явные преимущества. Расстояние, которое можно проехать на полном баке, превышает 1000 км, что снижает количество остановок для дозаправки. Высокий крутящий момент облегчает обгоны на трассе и движение с грузом или прицепом. Долговечность мотора важна для тех, кто рассчитывает использовать автомобиль в течение многих лет.
Динамика и комфорт
Разгон до 100 км/ч у бензинового варианта занимает около 11 секунд, тогда как дизелю требуется примерно 12.5 секунд. Однако в реальных условиях обгона на трассе дизельный автомобиль кажется более уверенным благодаря ровной передаче крутящего момента. Поддержание высоких оборотов на бензиновом двигателе приводит к повышению уровня шума в салоне при энергичном вождении.
Вибрация и шум традиционно выше у дизельного варианта, хотя производитель постарался применить эффективные глушители колебаний. На холостом ходу разница особенно заметна, но при движении по трассе шумоизоляция достаточно эффективно подавляет звуки обоих двигателей. В зимний период бензиновый двигатель прогревается быстрее, что важно при коротких поездках.
Запуск двигателя в холодный период осуществляется надежно на обоих вариантах, но дизель требует исправности свечей накаливания и качественного зимнего топлива. При температуре ниже -25°C рекомендуется использовать предпусковой подогреватель, особенно для дизельной версии. Бензиновый мотор менее восприимчив к качеству топлива в мороз, хотя может пострадать от образования льда в топливной системе.
Факторы окончательного выбора
Принимая решение, следует учитывать несколько ключевых критериев. Ежегодный пробег свыше 25-30 тысяч километров делает дизельный вариант экономически обоснованным, несмотря на более высокие первоначальные затраты. Для скромных пробегов до 15 000 км в год переплата за дизельный мотор может не окупиться никогда.
Условия эксплуатации играют не менее важную роль. Жители северных регионов с суровыми зимами должны учитывать особенности зимней эксплуатации дизелей. Те, кто планирует активно использовать автомобиль на бездорожье, могут посчитать тяговые характеристики дизельного мотора более подходящими.
Перспективы сохранения стоимости автомобиля также разнятся. Дизельные версии традиционно пользуются стабильным спросом на вторичном рынке, особенно в сельской местности и среди любителей путешествий. Бензиновые автомобили проще продать в крупных городах, где потенциальные покупатели опасаются сложностей с соблюдением экологических требований и дороговизной ремонта топливной аппаратуры.
Качество местного топлива становится ключевым фактором для дизельного варианта. В регионах с ненадежными автозаправочными станциями стоит остановиться на бензиновом варианте, менее требовательном к качеству топлива. Наличие поблизости квалифицированных сервисных центров, способных обслуживать современные дизельные системы, также оказывает влияние на целесообразность такого выбора.