Состояние стелс-покрытия того самого F-22 Raptor, который вызвал бурную дискуссию в СМИ.
«Волшебный» материал
Радиолокационную заметность современных самолётов снижают несколькими способами, одним из которых является стелс-покрытие. Оно состоит из радиопоглощающих материалов (РПМ), которые конвертируют электромагнитные волны радаров в другие типы энергий. Они могут представлять собой синтетические покрытия, сотовые структуры, или изолированные ферромагнетики.
Что примечательно, покрытие разрушилось над местом установки радара AN/AAR-56, который фиксирует пуски вражеских ракет.
На американских самолётах используется широкодиапазонный РПМ на основе ферромагнетика, покрытого изолятором. Материал наносят на фюзеляж самолёта слоем в несколько миллиметров. Это, вкупе с рациональной формой F-22, позволяет снизить эффективную площадь рассеяния (ЭПР) электромагнитных волн. А чем ниже этот параметр – тем сложнее обнаружить самолёт. Инженеры Lockheed Martin заявляют, что их самолёт обладает ЭПР в 0,0001 квадратного метра. Для сравнения, ЭПР Су-34 примерно равно 1 кв.м. Но чего это стоило американцам?
Плата за невидимость
«Ржавый» F-22, попавший в объективы, приписан к авиабазе в Лэнгли. Этот самолёт «отличился» заметной коррозией, и отколовшимися кусками стелс-покрытия перед кабиной пилота. К этому приводит множество факторов: полёты на малой высоте (пылевая эрозия), базирование в песчаных или влажных регионах. Более того, покрытие разрушается даже от длительных полётов на максимальной скорости.
Вам не показалось - с помощью молотка и зубила происходит очистка поверхностей F-22 от фрагментов стелс-покрытия
Из-за такой «капризности» в американских ВВС ввели нормы допуска целостности покрытия «Раптора» - у самолётов, базирующихся на особо опасных участках, деградация покрытия не должна превышать 10%. А те, F-22, которые находятся в резерве, или используются для тренировок, допускаются к полётам и с 50% покрытия. Отчасти, это обусловлено экономией – восстановление стелс-покрытия F-22 до идеального состояния обходится в 60 тысяч долларов.
Стоит отметить, что восстановление РПМ покрытия F-22 осуществляют в местах базирования этих машин. Со стороны процесс может показаться крайне банальным: фюзеляж очищают от остатков РПМ, нанося новый слой материала. После этого восстановленные части обшивки «запекают».
Полный ремонт покрытия F-22 требует выполнения 150 процедур на 30 панелях. Это занимает до 14 дней. В отдельных случаях возможно восстановление отдельных участков.
Резюмируя вышесказанное, остаётся лишь предположить, что американские военные исходят из своих финансовых возможностей. Нет необходимости тратить деньги – оставляем всё как есть, нужна максимальная эффективность – тратим 60 тысяч долларов, что бы снизить шансы потерять квалифицированного пилота и многомиллионный самолёт. Почему F-22 ржавые? Потому что могут себе позволить.
источник