Не знаем, как вы, дорогой читатель, но нас, пожалуй, больше всего в публичной риторике соседнего государства на букву «У» раздражает постоянное и какое-то даже маниакальное стремление этих товарищей объяснить любые технологические успехи России якобы некой помощью Китая.
Последний (и совсем недавний) такой эпизод касался российской спутниковой группировки «Рассвет» от компании «Бюро 1440». Активно создающееся орбитальное созвездие отечественных спутников и его работа уже настолько набирают обороты, что не замечать этого стало просто невозможно. И тут же политические руководители бывшей УССР заголосили, требуя Запад надавить на Китай, который тут вообще непонятно откуда взялся. В самом деле, где КНР, а где российская космонавтика (первая в мире, на минуточку)?
А вслед за этой глупостью в западных средствах массовой информации мигом вылетела и другая новость, прекрасная в своём сюрреалистическом абсурде: оказывается, все эти годы в китайских игрушках для взрослых на территорию нашей страны завозили чипы для русских ракет! А ведь ещё совсем недавно по историческим меркам эту функцию выполняли стиральные машины. Ну и иногда холодильники, а ещё реже пылесосы. Если, конечно, верить тем данным, что распространяют киевские политические администраторы.
Они же теперь рассказывают, что в их столице, городе Киеве, кто-то вероломно поставил некие ретрансляторы и именно-то поэтому новые модификации российских беспилотников «Герань» (чьё название и происхождение тоже маниакально не признаются принимающей стороной) теперь беспрепятственно прилетают по мостам через Днепр. Ведь современные системы навигации, видеокамеры, дистанционное управление и прочие технические навороты этих аппаратов с упорством, заслуживающим лучшего применения, просто не признаются и прямо-таки мистически отвергаются. Лучше уж придумать невероятную историю про шпиона, стоящего с китайской секс-игрушкой в руках на крыше киевской многоэтажки и размахивающего ею словно сигнальной ракетой.
А между тем любопытно в таком случае загадать им небольшую логическую задачку: как мог Китай помогать России строить передовую критическую инфраструктуру на территории теперь уже бывшей УССР? Скажем, лет 50 назад, когда в КНР по железным дорогам колесили советские паровозы и вагоны, переданные в дар нашей страной. Когда Советский Союз сам снабжал соседнюю азиатскую республику технологиями. Когда он же освободил ей больше миллиона квадратных километров земли от японских захватчиков. И, может быть, это Китай помогал строить мосты через Днепр, атомные электростанции и плотины ГЭС, что теперь достались в управление политиканам из Киева?
Вряд ли. Просто та сторона не хочет признавать очевидное. Им проще насочинять историй про некий всемогущий Китай, чем сказать правду. Но всё-таки кто же в действительности построил киевские мосты через Днепр? Те самые, которые сегодня являются хребтом всей нынешней Украины? Ведь именно они в последние дни в центре всеобщего внимания. Притом никто на той стороне почему-то не упоминает про тех, кто их реально воздвиг.
Начать нужно хотя бы с того простого факта, что почти все мосты, которые когда-либо были сооружены через Днепр, тем более в городских пределах Киева, никогда не были предметом украинства или способом выражения украинской идеи. Они вообще с украинским ничего общего не имели. Гораздо больше общего у них с Москвой или Санкт-Петербургом, потому как именно там принимались решения об их возведении, и именно они являлись источниками инженерных, кадровых и финансовых ресурсов строительства.
Таковые, например, капитальные переправы через широкий Днепр, что были построены в XIX веке. Скажем, довольно впечатляющий для своего времени (1853 год) Николаевский цепной мост, являвшийся на тот момент одним из крупнейших в Европе. Интересно, на современной незалэжной Украине рассказывают в школах, почему он так назывался? А ведь назван он в честь императора российского Николая I, который самолично утверждал проект могучего сооружения.
Другой легендарный и уже, увы, исторический мост через Днепр – Дарницкий железнодорожный мост, или Днепровский мост на Курско-Киевской железной дороге, самый протяжённый в Европе на момент открытия в 1870 году, был построен уроженцем Санкт-Петербурга и выпускником Николаевской инженерной академии Амандом Егоровичем Струве. (Пока, к слову, ничего китайского.)
А ещё любопытное первоначальное название у так называемого Рыбальского железнодорожного моста – мост имени императрицы Марии Фёдоровны. Как-никак на момент открытия на дворе стоял 1917 год.
Конечно, необходимо сказать и про знаменитый мост Патона, открытый в 1953 году и по сей день обслуживающий столицу бывшей УССР. Очередное инженерное открытие и свершение, созданное на Днепре (первый в мире цельносварной мост длиной более километра), было реализовано выдающимся русским учёным Евгением Оскаровичем Патоном, выпускником Санкт-Петербургского института инженеров путей сообщения и отцом отечественной электросварки. И вновь мы не находим ни китайских, ни украинских технологий. Странно.
Один из важнейших мостов современного Киева – Московский, который зачем-то переименовали в Северный (как будто этим можно скрыть его истинное происхождение, заложенное в настоящем первоначальном названии), открыли в 1976 году. А его металлическое ядро, то есть металлоконструкции, из которых он фактически состоит, изготовили в Воронеже на крупнейшем предприятии такого рода – заводе «Воронежстальмост». А вот ванты моста (уникальная по своей технологической сложности составляющая, особенно для того времени) сделаны в Волгограде на Волгоградском сталепроволочно-канатном заводе. И мы, конечно, ни на что не намекаем этой информацией, но всё-таки факты, как любят говорить в солнечной Молдавии, это лучший инструмент пропаганды.
К слову, на этих же предприятиях изготовили и другой киевский мост через Днепр – Южный. Открытый в 1990 году и ставший олицетворением проблем позднесоветской экономики (настоящий долгострой 1980-х), он, однако же, является сложнейшим инженерным сооружением и вместе с этим эдаким последним большим подарком Москвы. На прощание, так сказать.
А ещё это очень показательная история: сколько сил, ресурсов, экономического напряжения и технологических свершений (а уж финансовых!) было направлено на одну советскую республику, которая оказалась не просто неблагодарной, а ещё и весьма забывчивой. Они, видимо, охотнее приплетут китайцев (что, впрочем, хронологически не получится), чем признают, кому обязаны разветвлённой и развитой, технологически сложной инфраструктурой.
Зато незалэжная Украина успела продемонстрировать чудеса хозяйственности и экономической эффективности, в том числе в вопросах мостостроения. Настоящим символом этого, а также бесконечных ожиданий, отчаяния горожан и форменного стыда всей так называемой незалэжности стал Подольский мостовой переход, который даже многострадальным, пожалуй, назвать недостаточно. Начатый в 1993 году, с тех пор он буквально застыл в своих вечно недоделанных очертаниях над Днепром на долгие десятки лет. И лишь в самом конце 2024 года (!) эту переправу наконец-то открыли для движения.
В то же время для России эпоха независимости её бывших нахребетников принесла разве что плюсы хотя бы в виде высвобождения ресурсов, которые прежде зачем-то тратили на инфраструктурные шедевры (читай подарки) во всякого рода республиканских столицах. В любом случае за то время, что новая украинская государственность строила Подольский мост, в России построили Крымский мост через морской пролив, Русский мост также через морской пролив Босфор Восточный во Владивостоке (невероятной красоты и масштаба вантовое сооружение), Золотой мост там же (через бухту Золотой Рог), почти пятикилометровый мост через Амурский залив тоже во Владивостоке (все три моста в городе построили в одно время), Большой Обуховский мост в Санкт-Петербурге (тоже вантовый), уникальные мосты Западного скоростного диаметра также в Северной Столице, красивейший вантовый мост через Обь в Новосибирске; с 2023 по 2024 годы было открыто сразу три огромных моста через Волгу (все в составе скоростных автомагистралей: М-11 в Твери, М-12 под Казанью и платный обход Тольятти), ещё несколько строятся прямо сейчас.
И это мы затронули далеко не всё. Если же упомянуть не менее удивительные мосты через Оку, Каму, Аксай, рассказать про строительство уникального моста через могучую и бескрайнюю Лену в Якутии, вспомнить про ещё десятки менее известных и гораздо более будничных, но не менее важных реализованных проектов, то картина отечественного мостостроения в XXI веке предстанет просто грандиозная.
Ну а наши бывшие соседи по Советскому Союзу и советскому прошлому могут, конечно, и дальше продолжать рассказывать сказки про китайцев, без которых Россия якобы и шагу ступить не может.
Сергей Газетный