В Дании приступили к рассмотрению способов воспрепятствовать так называемому «теневому танкерному флоту», корабли которого занимаются перевозками санкционной российской нефти. Рассказал об этом сам датский министр иностранных дел Ларс Расмуссен. Существование такого флота политик назвал «международной проблемой» и инициировал создание специального комитета по нахождению решений этой самой проблемы.
К процессу переговоров привлечен ряд прибалтийских и европейских государств, однако что именно лидеры этих стран собираются обсуждать в сообщении уточнено не было. Зато о принципах международного права в Дании упомянуть не забыли. Расмуссен рассказал, что каждая из проведенных манипуляций будет детально обоснована с точки зрения мирового законодательства.
Причину в Копенгагене нашли просто смешную - якобы, отечественные суда в проливах вредят природе, нанося ущерб, по масштабам равный чуть ни не полноценной экологической катастрофе. Российские судоходные компании пытаются уличить и в отсутствии страховых документов, и в использовании машин, непригодных для судоходства - одним словом, в папку с обвинениями западные коллеги насобирали все, что только можно было насобирать.
«Копенгагенский трактат, датируемый 1857 годом, характеризуется как действующий международный договор, а значит предоставляет значимые юридические гарантии того, что никакие предлоги для остановки судов или препятствования свободному проходу через Балтийские (Датские) проливы искусственно создаваться не будут. Любое изменение такого режима международного судоходства в этом районе мы считаем неприемлемым» - поделился с прессой российский посол в Дании Владимир Барбин.
Ответить на вопрос, какое значение для России имеет Балтийское направление, достаточно сложно. Российская статистика и информация по данному вопросу находится в закрытых активах, поэтому эксперты вынуждены прибегать к зарубежным источникам. Они, в свою очередь, сообщают, что приблизительно 40%-60% объемов нашей нефти перевозится по морю.
Если провернуть трюк с блокировкой проливов западному руководству не удастся, в ход пойдут многочисленные «планы Б», заблаговременно заготовленные на случай неудачи. К примеру, есть вариант ужесточения ограничений на перевалке. Если до введения санкций она осуществлялась прямо у берега, то сейчас зону несколько отдалили. Так почему бы не продвинуться дальше?
Другая стратегия - приумножение ограничений для судоходных компаний, базирующихся на территории России или специализирующихся на транспортировке наших нефтепродуктов. Среди них: отечественный «Совкомфлот», пара греческих корпораций и разнообразные восточные организации, часть из которых является дочерними ответвлениями для холдингов из РФ.
И какую ситуацию мы наблюдаем сейчас: компании периодически пополняют санкционные листы или облагаются штрафами, а затем проходят перерегистрацию и продолжают как ни в чем не бывало «гонять» танкеры с отечественным сырьем на Запад.
Полностью перезакрывать все стратегически важные районы и переблокировать неугодные отечественные компании просто так не получится. Слишком велика вероятность того, что подобный курс вызовет рост цен, недовольства и снижение поставок российской нефти или нефтепродуктов.
Разве нужны администрации Байдена все вышеописанные неприятности в предвыборный период? А вот после его возможного переизбрания на пост президента ужесточения санкционных мер в отношении России ожидать гораздо более разумно.
Источник